黏著磨損黏著磨損又稱黏附磨損，旋轉補償器是摩擦副兩表面相對運動時，由于黏著作用，接觸點表面的材料從一個表面轉移到另一表面的現象。該磨損產生的機理是運動摩擦副間的潤滑油油膜被破壞，導致兩金屬表面直接接觸而產生高熱局部點熔化并黏結在一起，即摩擦副相對運動時，由于固相焊合，接觸表面的材料從一個表面轉移到另一個表面。該現象的典型實例是壓縮機空壓機類內缸套活塞環的正常磨損，高速重載的齒輪傳動中出現的齒面膠合現象。兩零件相對運動運轉的接觸點產生塑性變形時，若存在表面膜且單純承受法向負荷，則不易發生黏著磨損。

　　若同時伴有切向運動，表面膜被壓碎破裂，造成面直接接觸，旋轉補償器便可能產生冷焊黏著。若法向載荷和滑動速度都很大，摩擦表面溫度升高，導致潤滑油膜破裂，則形成局部點表層金屬熔化，接觸點處產生黏著。形成“黏著撕脫再黏若”的循環過程，就構成了黏著磨損。黏著磨損的體積磨損量與滑動距離法向載荷成正比，與兩零件中較軟材料的屈服強度或硬度成反比黏若磨損的影響因素大體有以下幾項：材料特性方面：脆性材料比塑性材料的抗黏著能力高?；ト苄孕〉慕饘俨牧纤M成的摩擦副異種金屬或晶格等不相近的金屬，黏著傾向小。多相金屬比單項金屬黏著傾向小，金屬與非金屬材料如石墨塑料等組成的摩擦副比單純金屬組成的摩擦副黏著傾向小。避免同種金屬相互摩擦，改變材料表面特性。采用表面處理工藝，有利于提高摩擦副材料的抗黏著能力。負荷壓力方面：黏著磨損量一般隨壓力到某一臨界值后而急劇增加。試驗表明，當負荷超過零件材料硬度的時，磨損量增加，嚴重時咬死。因此，設計中選擇的許用壓力須低于材料硬度的，才不產生黏著磨損。表面粗糙度方面：按一般情況來說，零件摩擦副粗糙度值越低越光潔，抗黏著磨損能力也越大：但有個限度，過低的粗髓度值因為不利于潤滑劑存儲于摩擦面內反而會黏者。車間內新安裝的設備采用逐漸加載跑合的技術方法，是減少零部件早期產生黏著磨損的措施之一。溫度方面：選用熱穩定性高的金屬材料和加強冷卻指施是防止因零件摩擦溫升而產生黏著磨損的方法。

　　因為當摩擦表面溫升達到一定程度后，旋轉補償器輕者破壞潤滑油膜，重者會使材料局部點表層溫升高至熔化狀態。這都將促使黏著磨損的產生。潤滑狀態方面：潤滑狀態對黏著磨損的影響比較大，邊界潤滑的黏著磨損值大于液體動壓潤滑。維修實踐證明，在潤滑油脂中加人油性和壓添加劑，能夠提高潤滑油膜的吸附能力及油膜強度，并能成倍地提高抗黏著磨損能力和磨損能力。